École de Parachutisme Sportif du Bassin d'Arcachon (EPSBA)
Eté 1974 : Création du PARA-CLUB d'Arcachon (J.O. du 4 août 1974), affiliation à la FNP (Fédération Nationale de Parachutisme) le 17 octobre de la même année.
L'agrément pour enseigner le parachutisme est obtenu en mai 1975, le Centre Ecole de Parachutisme voit ainsi le jour, il est le 40 ème sur le territoire national et le premier de Gironde..
La zone de saut se situe au Courneau sur la BA 120.
Les premiers avions étaient mis à disposition par le Ministère chargé des Sports. À partir de 1983 l'école a pu acheter son avion par souscription et emprunt. Jusqu'en 1995, l'avion décollait de Villemarie, les sauts s'effectuaient sur Cazaux. La zone de sauts a été transférée à Villemarie, dans la partie nord-ouest de l'aérodrome. Cette zone était réputée pour être la plus délicate de toute la région.
En 2008, la zone de poser a été transférée à son emplacement actuel, entre la piste et le taxiway. Elle est facilement repérable grâce à sa cible ronde en graviers.
Les locaux sont loués à la COBAS. Depuis juin 2014, l'école loue ses avions, essentiellement des Pilatus. Elle possède une vingtaine de parachutes et divers équipements. L'association n'a pas de dettes. Elle dispose d'un encadrement et de moniteurs diplômés. Ses adhérents peuvent ainsi assouvir leur passion.
La seule chose qui lui manque vraiment c'est de posséder un avion peu bruyant qui monte 6 à 10 parachutistes à 4200 m en moins de 20 minutes.
Notre paraclub existe depuis des lustres grâce à des personnes qui se sont investies dans son fonctionnement. Nous leur devons l'existence du club car ils ont construit les fondations sur lesquelles nous nous appuyons pour que notre école de parachutisme fasse sa transition vers des moyens et des méthodes modernes.
Nous allons vos présenter ici au fil du temps ceux qui ont œuvré à la vie de l'EPSBA et ont marqué leur époque.
Le 1er août 2015, nous avons eu la visite de (de gauche à droite) Gino Mollo, Jean-Jacques Duron et de Daniel Grand qui ont été directeurs techniques et présidents pendant de longues années. Bien entendu, ce jour là, ils ont utilisé leurs parachutes ! Jean-Jacques a eu le plaisir de faire un saut en famille où trois générations étaient présentes.
Dans les années 1970, le moyen aérien de l’École de Parachutisme Sportif du Bassin d'Arcachon était un Broussard MH 1521. D'autres ont suivi, voici leur histoire.
Broussard F-BMMM
Propriété MJS
6 parachutistes à 2000 m maximum
Consommation : 100 l/h
1,5 rotation / heure
Début d'exploitation : 1975
Fin d’exploitation : 1978
Caractéristiques
Envergure : 13,75 m
Longueur : 8,60 m
Hauteur : 3,67 m
Surface alaire : 25,2 m2
Masse à vide : Selon mission
Masse max. : 2700 kg
Vitesse max. : 228 km/h
Vitesse ascensionnelle : 360 m/min
Plafond d'utilisation : 5500 m
Distance de décollage : 200 m
Distance franchissable : 1200 km
Charges utiles : 500 kg de fret ou 5 à 7 passagers
Moteur : 1 Pratt & Whitney R.985.AN.1 Wasp Junior en étoile de 450 CV (336 kW)
Le Broussard fut très utilisé par les parachutistes. C'était un avion très bruyant, bien plus que tous ceux qui ont suivi.
Cessna 185 F-BRIN
Propriété de l’Aéro Club d’Arcachon, acheté à Bouloc
5 parachutistes à 2500 m
Consommation : 55 l/h
2,2 rotations / heure
Début d'exploitation : 1979
Fin d’exploitation : 1983
Caractéristiques
Six seat high wing light aircraft powered by a Continental IO-470-F 260 hp (194 kW)
Landplane gross weight 3,200 lb (1,451 kg) and first certified on 17 June 1964.
General characteristics
Crew: one
Capacity: five passengers
Length: 25 ft 9 in (7.85 m)
Wingspan: 35 ft 10 in (10.92 m)
Height: 7 ft 9 in (2.36 m)
Wing area: 174 sq ft (16.2 m2)
Empty weight: 1,700 lb (771 kg)
ross weight: 2,800 lb (1,270 kg)
Powerplant: 1 × Continental O-470-U , 230 hp (170 kW)
Propellers: 2-bladed constant speed, 6 ft 10 in (2.08 m) diameter
Performance
Maximum speed: 148 kts (170 mph; 274 km/h)
Cruise speed: 142 kts (163 mph; 263 km/h)
Stall speed: 48 kts (55 mph; 89 km/h)
Range: 890 NM (1,650 km)
Service ceiling: 17,700 ft (5,400 m)
Rate of climb: 1,100 ft/min (5.6 m/s)
Cessna 207 F-BUIB
Propriété de l’EPSBA
Acquisition par souscription et emprunt
6 parachutistes à 2500 m
Consommation 65 l/h
2 rotations / heure
Début d'exploitation : 1984
Fin d’exploitation : 12/1997
Caractéristiques
Le Skywagon 207 / Stationair 7 & 8 est un monomoteur de sept ou huit places.
Moteur continental : IO 520F
Puissance : 300 HP (220 kW)
Poids brut : 3800 lbs
Top Speed : 150 kts
Poids à vide : 2177 lbs
Vitesse de croisière : 143 kts
Capacité du réservoir : 61 gallons
Vitesse de décrochage (sale) : 59 kts
Distance franchissable : 612 NM
Taux de montée : 810 ft/min
Plafond : 13300 ft
Décollage Atterrissage
Roulage au sol: 1100 ft
Avec obstacle de 50 ft : 1970 ft
Roulage au sol : 765 ft
Avec obstacle de 50 ft : 1500 ft
Cessna F-BMCQ
Propriété de l’EPSBA
Evolution :
Hélice tripales en 2007
Silencieux GOMOLZIG en 2008
5 parachutistes maximum à 3500 m
2 rotations / heure (avec 4 parachutistes à 3500m)
Consommation 60 l/h
En service de décembre 1997 au 1er juin 2014.
Caractéristiques
Cessna 206
Moteur continental : IO 520A
Puissance : 285 HP (210 kW)
Poids maximum : 3300 lbs
Poids à vide: 1760 lbs
Capacité du réservoir: 65 gallons
Top Speed: 154 kts
Vitesse de croisière: 144 kts
Vitesse de décrochage (sale) : 52 kts
Distance franchissable : 563 NM
Taux de montée : 1075 ft/min
Plafond : 16700 ft
Décollage
Roulage au sol : 675 ft
Avec obstacle de 50 ft : 1265 ft
Atterrissage
Roulage au sol : 735 ft
Avec obstacle de 50 ft : 1340 ft
Notre brave F-BMCQ a fêté ses 50 ans en septembre 2013. Cet appareil est le plus vieux Cessna 206 du monde. C'est le prototype 003, les appareils de qualification 001 et 002 ayant été détruits.
Lors de l'AG en février 2014, nous n'avons plus de moniteurs, l'avion est toujours en attente de réparation, le dossier d'agrément école n'a pas été fait dans les délais et le site web a été défacé par OVH pour cause de malware. La FFP nous done une semaine pour trouver une équipe technique et présenter un dossier de demande d'agrément.
Pierre Jarillon est alors élu président. 2014 sera l'année du sauvetage. Un premier directeur technique est embauché dans l'urgence, il est le premier salarié de l'EPSBA. Malheureusement, il faudra le licencier en septembre pour son comportement. Cela vaudra au président d'aller aux Prud'hommes qui confirmeront la faute du salarié en décembre 2015.
Fin 2014, Cédric Brébant est nommé Directeur Technique, salarié à partir de 2015. Deux autres moniteurs viendront l'épauler, Benjamin Batignani en 2016 et Iku Takatoku en 2017.
Le 1er juin 2014, le pilote a remarqué une fuite d'huile. Des goujons de fixation du cylindre 1 étaient cassés. On découvrait ensuite que le bloc-moteur était fissuré au niveau des goujons. Charlie-Quebec avait besoin d'un autre moteur. L'EPSBA avait besoin d'un autre avion. Il a été vendu en l'état au printemps 2015.
À partir de ce moment, nous avons loué essentiellement des Pilatus. C'est l'avion qui est le mieux adapté au contexte de notre aérodrome et il est très apprécié par les parachutistes.
L'EPSBA est signataire de la Charte de Qualité de l'Environnement. La réduction des nuisances sonores devient incontournable. Seuls les avions à turbine permettent une réduction significative du bruit car il ne subsiste que le bruit de l'hélice. Par ailleurs, en décollant plus vite, ils s'éloignent plus rapidement des zones habitées. Le problème est qu'un Pilatus coûte dix fois le prix d'un Cessna 206.
Avec un Pilatus, il n'est plus nécessaire de larguer un parachutiste à 2300 m pour monter les 4 autres à 3500 m. Les sauts à 1200 m en ouverture automatique puis à 1500 m de la méthode traditionnelle sont supprimés. Enfin la mise en place d'un tarif unique quelle que soit l'altitude a conduit à la disparition quasi-totale des passages à basse altitude. Les largages à 4200 m sont très discrets et difficilement perceptibles du sol. Ils sont devenus la norme à la grande satisfaction des riverains.
Louer un Pilatus n'est pas toujours possible et les frais de convoyage sont parfois dissuasifs. Au moins une vingtaine de jours d'ouverture ont été ainsi perdus chaque année de 2014 à 2017.
Pour avoir un Pilatus, il faut avoir beaucoup de parachutistes et pour avoir beaucoup de parachutistes, il faut un Pilatus !
Nous avons loué des Pilatus de 2014 à 2017. Ce sont des avions à turbine, plus silencieux que les avions à pistons. D'une capacité de 9 ou 10 parachutistes à plus de 4000 m et d'au moins 3 rotations par heure, ces avions ont bouleversé le fonctionnement de l'EPSBA en quadruplant son potentiel. C'est ainsi que la formation traditionnelle s'est éteinte en 2015 pour laisser place à la PAC. Les besoins en personnels ont suivi et le club a changé d'époque.
Une des conséquences a été la quasi disparition des nuisances sonores pour les riverains. Certains venant même nous demander d'où pouvaient venir ces parachutistes ?
Voici les avions que nous avons pu apprécier depuis le 1er juin 2014 :
Vous pouvez remarquer que toutes les photographies ont été prises sur notre aérodrome.
Le Pilatus correspond idéalement à notre aérodrome. Les Pilatus B2H2 peuvent emporter 9 parachutistes tandis que les Pilatus B2H4 peuvent en emporter 10. Pour les reconnaitre, regardez le bout des ailes et surtout le triangle situé avant la dérive : il est beaucoup plus grand sur le B2H4.
I-CAKE n'est venu qu'en septembre 2016 pour le premier Boogie avec Valerio, son propriétaire et pilote. D-FIBE est venu qu'en 2014 avec Pierre Stabile puis en 2017.
Fin 2015, et en 2016 nous avons utilisé principalement F-HMTA très apprécié pour sa porte panoramique. La photographie grand format du Tango-Alpha (Dernières lettres de F-HMTA) pèse 2.1Mo. Elle a été prise le 4 septembre 2015. L'avion a atterri et aussitôt embarqué ses premiers parachutistes de l'EPSBA. C'est à ce moment que la photographie a été faite.
Rien que des Pilatus ? Pas tout à fait car il y a quelques exceptions :
Fin 2016, de difficiles négociations avecla COBAS parviennent à l'élaboration d'un protocle moins contraignant, condition indispensable à l'achat d'un Pilatus et à la pérennisation des emplois.
Fin 2016, forte d'un bon bilan financier, l'EPSBA se porte acquéreur de l'un des Pilatus de Bouloc.
En février 2017, Stéphane Mascunan succède à Pierre Jarillon, il négocie avec les banques et obtient en fin d'année un prêt remboursable en dix ans.
En 2017, nous avons encore dû louer des avions, en particulier à Bouloc qui accepte de nous vendre le Pilatus F-GOMB et conserve le F-GOCC.
Le vendredi 6 octobre, le Pilatus F-GOMB est (enfin) l'avion du club. C'est le plus gros avion basé à l'aérodrome et l'un des plus silencieux.
La photographie du Pilatus appartenant au paraclub prise le 6 octobre est disponible en :
- grand format 1831x1080 px (600 ko)
- très grand format 4114x2427 px (2,4 Mo)
Le Pilatus F-GOMB a subi sa grande révision (périodicité 14 ans) deux ans plus tôt. C'est un avion en très bon état que son pilote Alain Charasse a bichonné pendant 17 ans. Il est venu nous le livrer avec un pincement au cœur. Nous ferons tout notre possible pour qu'il reste le bel avion qui a fait la fièreté et sa réputation de son pilote.
C'est un changement d'époque. Le club fonctionne avec 5 salariés et un avion à la hauteur de la notoriété du site magnifique qu'est le bassin d'Arcachon.
Pour la troisième fois de son histoire, le club est propriétaire de son avion. C'est la deuxième avion que nous achetons à Bouloc. Le premier, c'était le Cessna 185 F-BRIN, en 1979...
La photographie au format le plus grand (765ko) F-GOMB sur le bassin 2304x1296 px a été faite par Daniel Grand après son largage en wingsuit.
Mise à jour du 07-10-2017 à 00:25
